|
|
Citroen története
|
|
|
|
Múltja
A céget André Citroën alapította, fogaskerekek gyártására. A cég emblémájában ma is látható fordított V betű az alapító V mintájú fogaskerék szabadalmára utal.
Az első autó 1919-ben készült el. Ez volt a Type A ami már sorozatban készült és már az „alapmodell” is elektromos fényszóróval, önindítóval és pótkerékkel volt felszerelve. A következő modell az elsőkerék-hajtású, önhordó karosszériás Traction Avant pedig elegáns formájával és 130 km/h-s végsebességével aratott sikert.
Citroën ezután taxiscéget alapított, amelyet a saját autóiból állított fel. Ez egyben egyfajta segélyszolgálat is volt; mert a lerobbant Citroën-eken a taxik segítettek.
André Citroën 1935. július 3-án, 57 éves korában hunyt el.
Kacsa 1948–1990
Az autó alapötlete még az 1930-as években született, de a II. világháború miatt csak később kezdhették el gyártani. A tervezéskor az alábbi célokat tűzték ki:
- legyen egyfajta kerekeken gördülő esernyő, amelyet akár kalapban is kényelmesen lehet vezetni
- legyen képes vele két gazda akár 60 kilométeres sebességgel haladni úgy, hogy egy fél mázsás krumpliszsák vagy egy kisebb boroshordó, esetleg egy rakomány széna is beférjen még a kocsiba
- az autóval még a színházba járás sem elképzelhetetlen
- a felfüggesztés olyan legyen, hogy az autóban még földúton se törhessen össze a kosában szállított tojás
- ne fogyasszon többet 100 km-en 3 liter benzinnél.
Több, mint hatmillió Kacsa készült 1990-ig.
DS 1955-1975
1955-ben a Párizsi Autószalonon mutatták be. Az első napon 12 000 megrendelés futott be a DS modellre.
Futurisztikus kinézete, áramvonalassága, és a korban egyedülálló hidropneumatikus (folyadékközvetítéses) felfüggesztése, az első kerekeket fékező hidraulikus tárcsafék, és a szervókormány tette ismertté. A DS típuselnevezés a francia Déesse szóból ered, amely Istennnőt jelent. Charles de Gaulle személyes használatra, majd protokoll célokra is rendelt belőle. (Az autó megmenette az életét a Petit-Clamart merényletnél, mert a sofőrje kimenekült vele a terrorista támadásból.)
SM
1970-ben jelent meg a a híres SM modell. A hat hengeres Maserati V motorral szerelt, hidropneumatikus felfüggesztésű, négy tárcsafékes és speciális szervókormányos autó; amely több mint 200 km/h-s sebességre képes.Valamint a középkategóriás családi modell,a GS
A PSA korszak
1974-ben a Citroën társul a Peugeot-val, és csatlakozik a PSA csoporthoz.
AX, BX és XM
1982-es Párizsi Világkiállításon a mutatták be a BX modellt.
A berline modelleket 1994-ig gyártották hivatalosan, de a kombi break kivitel utolsó darabjai 1996-ban gördültek ki a gyárból. 1986-os Párizsi Világkiállításon jelent meg az AX modell, amit eredetileg a Kacsa leváltására terveztek.
A CX-et leváltó XM elnyeri Az Év Autója címet 1989-ben.
Jelen
1993-ban jelent meg a Xantia, a BX utódja.
1994 nyarán mutatták az egyterű Evasion-t.
1995-ben a Saxo volt kiskategóriás kínálat újdonsága.
1996-ban jelent meg a Citroën Berlingo, ami egyszerre könnyű kishaszongépjármű és tágas családi autó.
1997-ben, a Xsara-val, az utolsó középkategóriás limuzinnal, teljesen megújult a Citroën palettája.
1999-es év végén a kínálat a Xsara Picassóval bővült.
2000-ben jelent meg a Citroën új C-családjának első tagja,a C5-ös. A C-család modelljei: Citroën C1, Citroën C2, Citroën C3,amely pár éve egy kis ráncfellvarráson esett át,Citroën C3 Picasso ,Citroën C4 (ötajtós és coupé), Citroën C4 Picasso és Citroën C4 Grand Picasso, Citroën C4 Pallas, Citroën C5Citroën C6, Citroën C8, Citroën C-Crosser. 2008-ban jelenik meg a 2.generációs Citroën C5-ös. (kombi és sedan)amely már a 2.geneációs,
A Citroën technikai újításai
HDi turbodízel motorok
A korszerű HDi turbodízel motorok nemcsak szerény fogyasztásuk és alacsony károsanyag-kibocsátásuk miatt elismertek, hanem mert kényelmessé teszik a vezetést, és javítják az autók aktív biztonságát is. A vezetőnek feltűnően ritkán kell a kézi váltó karjához nyúlnia, hiszen elég csak lenyomni a gázpedált, s a HDi máris heves gyorsításba kezd. Ezen motorok dinamikus tulajdonságai tehát egyszerre több téren teszik még jobbá a Citroëneket: a HDi erőforrások egyrészt robbanékonyságukkal növelik a vezetési élményt, másrészt jobb gyorsító képességükkel javítanak az aktív biztonságon is, hiszen az előzések kevesebb idő alatt végrehajthatók. Sőt, javul a komfort is, mert a nyomatékos motor hosszabb áttételezésű váltómű beépítését teszi lehetővé, aminek köszönhetően nagy tempónál, autópályán például alacsonyabb a fordulatszám és a motorzaj is.
Részecskeszűrő – FAP (filtre à particules)
A legtöbb Citroën modell kínálatában megtalálható részecskeszűrő rendszer használatának köszönhetően a HDi dízelmotoros gépjárművek környezetvédelmi szempontból vitathatatlan előnyre tesznek szert. A technológia a különböző környezetszennyező részecskék és a korom eltávolításával hatékonyan hozzájárul a HDi dízelmotorok eredendően jó teljesítményének további növeléséhez is. A részecskeszűrő (FAP) katalizátorral egybeépített speciális szűrő, amely a kipufogógáz áthaladásakor felfogja a koromrészecskéket. Bizonyos időközönként a szűrő automatikusan tisztul; ekkor a felfogott részecskék magas hőfokon elégnek.
Hidropneumatikus felfüggesztés
A Citroen először a DS modellben vezette be ezt a rendszert, mely működéséből fakadóan hihetetlenűl kényelmessé ("hajószerűvé"), ugyanakkor stabillá teszi az autót. A hidropneumatikus felfüggesztéssel szerelt modellekben a klasszikus rugók hiányoznak, helyettük úgynevezett "gömbök" veszik át a csillapítás szerepét. A minden egyes keréknél megtalálható gömbök felső fele nagynyomású gázzal töltött, alsó fele pedig olajjal, a kettőt gumimembrán választja el egymástól. A kerekekről érkező ütéseket az olaj továbbítja a membránra és a fölötte lévő gáz "légpárnaként" működik, így nyelve el az útegyenetlenség hatásait. Ezzel a módszerrel sokkal finomabb és lágyabb rugózás érhető el a hagyományos acélrugós megoldáshoz képest. A levegő összenyomhatóságából és "lágy" visszarugózásából következik, hogy az autó sokkal lágyabb "ringatózó" mozgást végez, ugyanakkor a rendszer progresszívvá válik, így minél nagyobb az őt ért ütés, annál keményebben reagál, ezzel biztosítva, hogy az útegyenetlenségek hatásait lágyan nyelje el, míg kanyarodáskor az autó stabil maradjon. A rendszert olajjal egy szivattyú látja el, mely különböző szelepeken és szintszabályzón keresztül gondoskodik az állandó hasmagasságtól - terheléstől függetlenül. Eleinte a rendszer teljesen mechanikusan működött, későbbiekben elektronikus felügyeletet kapott. Az olaj mennyiségének változásával így változtatható az autó szabad hasmagassága is, terepviszonyoktól függően.
| |
|
0.349 mp
|
|
