| Ez az írásunk PDF formátumban ide kattintva letölthető!
Az oldalon található hívatkozások elirányíthatják weboldalunkról!
Javasoljuk új ablakban nyissa meg őket!
Bevezetés
Az irányítóegység szoftverfrissítési lehetőségének széles körű elérhetőségét is az USA SAE előírásainak köszönhetjük. A dolgok eredetét a környezetvédelemben és az OBD-nél kell keresnünk. A gépjárművek levegőszennyezésének ellenőrzését az USA előírásai tették márka függetlenné. Az OBD, mely szó szerinti fordításban fedélzeti diagnosztikát jelent, nem a jármű egészére kiterjedő diagnosztikát jelenti, hanem csak a kipufogógáz-szennyezéshez kötődő rendszerek felügyeletére, azok paramétereire terjed ki. Egységessé tették a hibakódokat, a diagnosztikai csatlakozót és a kommunikációs szoftverek számát is igyekeztek korlátozni. Az indíttatás az volt, hogy a környezetvédelmi ellenőrzés nem egy-egy autógyártó saját, „titkos” ügye, hanem azt illetékes (javító, ellenőrző hatóság, szakértő) bárhol, bármikor elvégezhesse. Ez napjainkban is jól működik szerte a világon. (Az OBD már több is, mint szűken környezetvédelmi rendszer-ellenőrzés, a gyártók ezt a „csatornát”, típus specifikus kódokkal kibővítve, jóval tágabb ellenőrzésre is alkalmazzák.)
Logikus lépés, hogy az autó irányítóegységében a környezetvédelmi rendszerirányító fedélzeti programokat, ha a gyártó módosítja, akkor ez is legyen általánosan elérhető, hiszen nem márkaügyről, hanem általánosan a környezetvédelemről van szó. A 2001-es felvetés után megszületett az EPA gondozásában a SAE J2534 szabvány („Recommended Practice for Pass-Thru Vehicle Programming”), mely ennek a megvalósítását írja le. Ezt vette át Európa. A J2534-ben leírt rendszer nem csak a környezetvédelmi szoftverfrissítés lehetőségét adja, minden másét is. Ennek kibővítése már az autógyárakon múlik. (Szerző: Újvári Zoltán Robert Bosch Kft )
J2534 Reflashing alkalmazások Független műhelyeknek
Servicing newer, more increasingly complicated vehicles has put independent repair shops at a disadvantage against auto dealerships that have access to the latest service tools and knowledge databases. Az EPA elismerte a független javítóműhely által való hozzáférés szükségességét, és megbízta az OEM-ek-et, készítsenek egy olyan eszközt, amely a SAE J2534 szabványoknak megfelel The SAE J2534-1 standard defines a uniform hardware device, like the Drew Technologies CarDAQ-Plus, that all automakers must support with their vehicle reflashing applications.és kötelezte, hogy minden autógyártónak támogatnia kell a saját jármű újraprogramozási alkalmazásokat.
AHaving access to SAE J2534-1 software and tools are important for several reasons. hozzáféréssel rendelkező SAE J2534-1 szoftverek és eszközök több okból is fontosak. First, diagnosing and repairing vehicles often requires reprogramming or reflashing the vehicle with the latest update. Először is, diagnosztizálásra és javításra átprogramozásra használhatóak!
Miért szükséges az átprogramozás?(Reflashing)
Sokszor ez az egyetlen módja a javításnak! Autószerelők biztosan találkoztak már olyan autóval, amivel minden tudásuk ellenére nem tudtak mit kezdeni! Később a tulajdonos dicsekedve ment a szerelőhöz elújságolni, hogy semmi baja nem volt az autónak csak egy szoftverfrissítés kellett! Igaz azzal nem dicsekszik, hogy ez mennyibe is került! Én magam is beleszaladtam egy ilyenbe, egy Rover200 típusnál, ami nem akart 2500Rpm fölé menni!
Az autók motorjai kopnak, használódnak, de a motort vezérlő egységben (ECU) található program mindig ugyanaz marad! Ezeknek a használatból eredő kopásoknak köszönhetően, mivel a szoftver még mindig a régi, teljesítményvesztés, káros anyag kibocsájtás megnövekedése, többletfogyasztás az eredménye! Ha a szoftvert a motor kopásához igazítjuk, ezek a jelenségek meg is szűnhetnek! A teljesítmény javul, kevesebb lesz a fogyasztás, és nem fog füstölni az autó!
Az autókat gyártó cégek nem tudnak minden környezeti viszonyt leszimulálni, de fontos, hogy az autó ugyanúgy teljesítsen abban az országban ahol gyengébb minőségűek az üzemanyagok, nagyobb a páratartalom, sósabb a levegő, vagy éppen porosabb! Az autónak minden körülmények között ugyanúgy kell teljesíteni! Éppen ezek miatt van, hogy valamelyik országban eladott típust visszahív az autógyár egy szoftverfrissítésre, míg más országban ugyanazt a típust nem kell behívnia! Egy ilyen visszahívás az autógyártóknak nagyon sok pénzébe kerül! Tulajdonképpen ez indította el J2534-1 Reflashing alkalmazások elérhetővé tételét akár magánszemélyek részére is! Az autó szoftverét ugyanúgy tudjuk frissíteni, mint egy PC eszköz meghajtó programját! Ha friss a driver,gyorsabb a pc,szebb a kép,újabb alkalmazások fognak megjelenni,stb.!
Mennyibe kerülhet ez?
Valószínű ez a legfontosabb kérdés! Az OEM szoftverkészítők weboldalain találhatóak a letölthető szoftverek! Az oldal alján ezeket az információkat összegyűjtöttük! Vannak cégek, akik havidíjat szabnak meg, korlátlan, vagy korlátozott letöltéssel! Vannak, akik darabszámban határozzák meg, és vannak, akiknél tagságot kell igényelni! Illetve olyan is van, akinek a DVD-jét kell megvásárolni, és éves, féléves, vagy negyedéves hozzáférést ad a szerverhez! Ettől a ténytől nem kell megijedni, hiszen a Pass Thru funkcióval a rendelkezésére álló szolgáltatási kört komolyan kibővítheti, új ügyfeleket szerezhet, és javíthatja versenyképességét a márkaszervizekkel szemben. A lényeg az, hogy most már elérhetőek a szoftverek, és viszonylag megfizethetőek! Egy márkakereskedésnél egy szoftverfrissítés nagyon sok pénzbe kerülhet! Kisebb műhelyeknek eddig esélyük nem volt ilyen feladatok megoldására! Az ASA Szövetség, mely Németországban az Euro 5 szabályzás gyakorlatba ültetésével is foglalkoznak, kb. óránként 4 euróra taksálja a majdani költséget. Egész napos használat esetén gyártótól függetlenül 20–30 euró lehet a költség.
Mi szükséges hozzá?
Egy másik fontos kérdés! A folyamat végrehajtása önmagában meglehetősen egyszerű, és azt minden autószerelő rövid ismerkedés után könnyen elvégezheti. Aki hosszú távon gondolkozik, mindenképp olyan hardvert keressen, ami megfelel a J2534 feltételeknek! Ezeket a termékeket úgynevezett Pass Thru eszközként is emlegetik! Web áruházunkban is talál ilyeneket, Pl. a Dearnborn Group,és Autoenguinity[i] illesztők!Kaphatóak más gyártók termékei is természetesen!Ilyenek még az ACTIA Multi diag,a Bosch KTS,Drewtech illesztők! Ahol fel van tüntetve,hogy J2534 kompatibilis eszköz,az már jót jelent!A J2534 szabványnak többféléje is ismert: J2534-1 szabvány az 1996-tól gyártott típusok, J2534-2 manapság már ez használatos,kb 2000 óta,és mostanában fog megérkezni a J2534-3 Euro5 szabvány! Mindenképp olyan terméket keressen,amelyik tudja az összes szabványt,frissíthető firmware-el rendelkezik!A távol keleti P.R.C. J Termékek nem megfelelőek erre a célra!!! Az OEM gyártók szoftverei leginkább az eredeti termékekkel fognak működni! A Pass Thru eszköznek még egy fontos szerepe van! Biztosítani,hogy az adott jármű-höz a legmegfelelőbb szoftvert töltse le! Nem tehetünk egy V6-os motorra egy V10 motor programját!A jármű beazonosítása az OEM gyártó szerverén automatikusan megtörténik!Időnként szükség lehet a gyártmány azonosítójának elküldésére!alvázszám(VIN) segítségével!Ez sem okozhat gondot,mivel a megfelelő Pass thru eszközök szinte minden esetben képesek kiolvasni az alvázszámot! Nem kell tartani attól a veszélytől, ha a forgalmiban hibásan került bejegyzésre valamelyik szám! Láttunk már ilyet J
Szükséges ezen kívül egy stabil internetkapcsolat is! A letöltés nem szakadhat meg, ugyanúgy, mint az sem, amikor az autóra töltjük a szoftvert! Egy hibás programozás nagy kárt tehet a motorvezérlő egységben is, ami után már nehéz visszaállítani a dolgokat.. tulajdonképpen ugyanúgy kell eljárni,mint amikor chip tuningot töltünk fel! Itt viszont egy programozás, egy komolyabb felszereltségű autónál akár 15-20 órát is igénybe vehet! A szoftverfrissítés nem csak a motorvezérlő egységnek van! Komfort, Váltóelektronika, biztonsági berendezések: ABS, légzsákvezérlő,CAN hálózat frissítése is lehetséges! Gondoskodni kell tehát arról,hogy a számítógép,amivel a programozást végezzük,ne hibernáljon le,ne kapcsoljon ki,a laptop-ot csatlakoztatni kell hálózati áramforráshoz,mivel az akkumulátora teljesítménye nem biztos,hogy elegendő a frissítéshez!Az autó akkumulátorának ép-nek, kell lennie,sőt az sem árt,ha töltéssel tartjuk életben erre az időre az akku-t!
Szoftverek letöltése, OEM helyek:
Egyre több gyártó csatlakozni fog ehhez a kezdeményezéshez! Egyrészt érdekük is, másrészt pedig kötelező lesz!az alábbiakban megpróbálunk felsorolni néhány helyt,illetve az előfizetéshez szükséges tudnivalókat!A pénznemek mindig az adott hely valutájában vannak megadva,és eltérőek lehetnek!Nem követjük folyamatosan nyomon az árváltoztatásaikat! Csak tájékoztató jelleggel vannak kijelezve 2011. december 26. adatok alapján! EOBD Bt
FORD: Az FMP (Ford Module Programming) alkalmazás egy felhasználóbarát J2534 szolgáltatás: www.motorcraftservice.com Töltse le az újraprogramozási szoftvert. Az átprogramozás online, azaz folyamatos internetkapcsolat szükséges! A költség: 24.95USD/ 72 óra időtartamra,vagy 59.95USD havonta!
GM: Már elérhető a Magyar oldal, melyre előfizetés igényelhető! Részletek itt: https://www.gme-infotech.com/info/tis.html?language=5
CHRYSLER: MAN,Dodge,Jeep,Plymuth,Eagle frissítések: https://www.techauthority.com/en-US/Pages/Home.aspx oldalon! Díjak hasonlóak, mint a FORD FMP-nél! 20USD/nap,vagy -200USD/hónap Ezért a díjért egy teljes információs hozzáférést is adnak adott típushoz!
HONDA: Szükséges hozzá tagság! 20USD/3 nap,50 USD/hó, vagy 250USD/év https://techinfo.honda.com/rjanisis/logon.asp Az átprogramozáshoz szükséges CD-k külön díj ellenében igényelhető,kb 300 USD évente. A tagság magában foglalja a TSB és a online szolgáltatás adatait. A programok letölthetőek,a programozás ideje alatt nem kell internetkapcsolat!.A 1996-tól gyártott Acura RL és 1997-től gyártott Prelude nem támogatja az átprogramozást,csak 2002-től!
TOYOTA: SCION,LEXUS A Toyota J2534 szoftver CD-alapú www.techinfo.toyota.com
BMW: Nem feltétlen szükséges TIS/EPA szoftver megléte! 1 nap:30USD,1 hónap 250USD,1 év 2500USD-ba kerül! http://www.bmwtechinfo.com/
MINI: Szinte ugyanazok a feltételek, mint a BMW-nél! Nem feltétlen szükséges TIS/EPA szoftver megléte! 1 nap:30USD,1 hónap 250USD,1 év 2500USD-ba kerül! http://www.minitechinfo.com/
PORSCHE: többnyelvű felület, már Magyarul is! Bár a szoftverfrissítési oldal csak Angol nyelven működik! https://techinfo2.porsche.com/techinfo/index.jsp a Workshop Equipment kategóriát kell választani,ahol egy keretprogram letöltésével kell kezdeni mindent!A PDF dokumentumok alapján minden részletet megtudhatunk!Elég hosszú,ezért itt nem részletezzük!Az előfizetés a BMW-hez hasonló!A díjszámítás egyszerű,alkalmanként 100USD!
LAND ROVER: Talán az egyik legegyszerűbben használható weboldal! Regisztráció szükséges! A regisztráció után láthatóak mely szoftver mennyibe kerül! http://www.landrovertechinfo.com/
VOLVO: Sajnos nem sikerült megfejtenem… http://www.volvotechinfo.com/ Van Magyar felület, de hogy a szoftverfrissítésekkel kapcsolatosan hol lehet információt találni,azt sajnos nem tudom! L
ISUZU: Előfizetés szükséges! 1 nap:20USD,1 hónap 150USD,1 év 1650USD-ba kerül! http://www.isuzutechinfo.com/
KIA,HIUNDAY: Regisztráció szükséges! A feltételeknek elég hosszú a listája,érdemes átolvasni! A díjakat szerintem regisztráció után lehet megtudni! http://www.kiatechinfo.com/
MAZDA: Korrekt honlap, egyszerű használat! 72 óra:29,95 USD,1 hónap:59,95 USD,1 év 599,95USD-ba kerül! http://www.mazdaserviceinfo.com/PCM.aspx Az elérhető szoftverfrissítések listája itt található: http://www.mazdaserviceinfo.com/PDFs/ApplicationChart.htm
MERCEDES: Nem éppen olcsó hely,de valószínű nagyon színvonalas!Tudomásom szerint csak éves előfizetésük van,ami 925USD-ba kerül! http://www.startekinfo.com/StarTek/
MITSUBISHI: Megfizethetőek közzé tartozik! 1 nap:19,95USD,1 hónap 249,95USD,1 év 1449,50USD-ba kerül! https://mitsubishitechinfo.com/epacarb/
NISSAN:Egyértelmű árközlés,nincs varia!Naponta 19,95 USD-ba kerül!Elég gyors szerverük van Jsok dolog letölthető így egy napa alatt! http://www.nissan-techinfo.com/
SUBARU: Szintén nem bonyolult!Bizonyos mértékben korlátozások vannak!Előfordúl,hogy kötelezik az embert egy 75USD cd megvásárlására,ami a keretprogramot tartalmazza,de van hogy erre nincs szükség!A díjak: 3 nap:34,95USD,1 hónap 299,95USD,1 év 2449,50USD-ba kerül! http://techinfo.subaru.com/index.html
VOLKSWAGEN: Német precizitással készült honlap! Épp ezért nem is egyszerű a használata!A szoftverfrissítésekhez valószínűleg szükséges az eBahn® Desktop software megléte! Nem bírtam megfejteni,hogyan működik L hogyan lehet letölteni,mik a használat feltételei,hogyan kell regisztrálni..A díjakat viszont megtudtam J 3 nap:50USD,1 hónap 200USD,1 év 1000USD-ba kerül! www.ebahn.com/vw
AUDI: Ugyanaz a mint a Vw,csak más weboldalon kell belépni!! www.ebahn.com/audi
Az autógyárak folyamatosan csatlakozni fognak! Rövidített formában,minden mellémagyarázat nélkül a lap alján folyamatosan gyűjtünk információkat! A fenti listából előfordulhat,hogy kimaradt 1-2 OEM oldal!
Remélem használható infókat gyűjtöttem össze ezzel a kis dokumentummal! Aki bővebben szeretne tájékozódni ebben a témában,az látogasson el a NASTF weboldalára: http://nastf.org/i4a/pages/index.cfm?pageid=1
Yosi,EOBD Bt. 2011.12.26. www.eobdbt.hu
OEM Service Weboldalak
Acura – http://www.ServiceExpress.Honda.com Acura - http://www.ServiceExpress.Honda.com
Aston Martin - www.astonmartintechinfo.com/home Aston Martin - www.astonmartintechinfo.com / home
Audi – https://erwin.audiusa.com Audi - https://erwin.audiusa.com
Bentley – https://erwinusa.bentleymotors.com Bentley - https://erwinusa.bentleymotors.com
BMW – http://www.bmwtechinfo.com BMW - http://www.bmwtechinfo.com
Chrysler/Dodge/Eagle/Jeep/Plymouth – http://www.techauthority.com Chrysler / Dodge / Eagle / Jeep / Plymouth - http://www.techauthority.com
Ferrari - www.ferraritechinfo.com Ferrari - www.ferraritechinfo.com
Ford/Lincoln/Mercury – http://www.motorcraftservice.com Ford / Lincoln / Mercury - http://www.motorcraftservice.com
General Motors – General Motors -
Buick/Cadillac/Chevrolet/Geo/GMC/Hummer/Oldsmobile/Pontiac/Saturn – Buick / Cadillac / Chevrolet / Geo / GMC / Hummer / Oldsmobile / Pontiac / Saturn -
http://www.gmtechinfo.com http://www.gmtechinfo.com
Honda – http://www.ServiceExpress.Honda.com Honda - http://www.ServiceExpress.Honda.com
Hyundai – http://www.hmaservice.com or http://www.hyundaitechinfo.com Hyundai - http://www.hmaservice.com vagy http://www.hyundaitechinfo.com
Infiniti – http://www.infiniti-techinfo.com Infiniti - http://www.infiniti-techinfo.com
Isuzu – http://www.isuzutechinfo.com (no key code access) Isuzu - http://www.isuzutechinfo.com (nincs kulcs kód hozzáférés)
Jaguar – http://www.jaguartechinfo.com Jaguar - http://www.jaguartechinfo.com
Kia – http://www.kiatechinfo.com Kia - http://www.kiatechinfo.com
Land Rover – http://www.landrovertechinfo.com Land Rover - http://www.landrovertechinfo.com
Lexus – http://techinfo.lexus.com Lexus - http://techinfo.lexus.com
Maserati - www.maseratitechinfo.com Maserati - <a href="http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=hu&prev=/search%3F </body></html> </body></html> </body></html> </body></html> </body></html> </body></html> | |
